 К нам в редакцию обратился Владимир, который уже не один год трудится в дорожном хозяйстве.
|
|
Cостоялось торжественное открытие обновленного отделения связи № 25.
|
Опрос
Каким был для Вас уходящий 2010-й год?
|
Информация о командах, гонщиках и различных аспектах спидвея |
|
Газета "Суть" номер 13.07.2010
|
Смотрите, кто проехал!
Наш новый проект, судя по вашему дружному отклику, попал точнехонько в зенит читательского интереса. Служебные автомобили руководителей всегда были объектом пристального народного внимания. Тем более сейчас, когда эпоха одинаковых начальственных «Волг» канула в лету. Для начала поблагодарю руководителя пресс-службы Балаковского филиала ВоТГК Вячеслава Некрасова за неоценимую помощь в подготовке новой главы нашего проекта. И продолжу.
Глава 2.
КОРОЛЛОВОД ИВАН РОДИЧЕВ
Организация ВоТГК, отвечающая за поставки тепла в наши дома, даром что существует не слишком долго, уже успела заслужить авторитет жесткой структуры. С год назад сам видел, как ее руководитель Иван Родичев в очередной раз разругался в пух и прах с депутатами из-за теплосетей, вышел раньше всех из мэрии и в сердцах крепко хлопнул дверцей автомобиля, ждавшего его. И был это блистающий чернотою огромный представительский «Лексус». Скорее всего, Ивана Яковлевича тогда кто-то решил просто подбросить. Потому как родное его служебное авто класса совсем иного: Тоуоtа Соrollа.
Автомобиль сам по себе уникальный: он занесен в Книгу рекордов Гиннесса как самая продаваемая модель в мире (первый автомобиль Тоуоtа Соrollа увидел свет в 1966 году, с которого сменилось десять поколений с общим объемом выпуска за 32 миллиона экземпляров!). А поклонники этих добротных даже по японским меркам автомобилей называют себя на многочисленных клубных интернет-сайтах не иначе как королловодами.
Но дадим слово самому Ивану Родичеву:
- Моя служебная Тоуоtа Соrollа относится к автомобилям начального среднего класса. Пользуюсь ей с 2008 года, после образования нашего филиала. Кто именно и сколько пользовался ей до меня, какова была ее цена на момент приобретения - даже не задавался этим вопросом. Возможно, кого-то это удивит, но в нашем Территориальном управлении по теплоснабжению ни одного легкового автомобиля нет вообще. У нашего предприятия есть только производственная техника - тракторы, автокраны, транспорт для перевозки труб и далее в том же духе. Все легковые автомобили нам предоставляет в пользование отдельный специализированный филиал Волжской ТГК - Саратовское автохозяйство, там же работают и водители. Все расходы по эксплуатации автомобиля тоже несет Саратовское автохозяйство. Поэтому насколько дорого обходится его обслуживание, честно говоря, точно сказать затрудняюсь. Подозреваю, что немало, т. к. ездить по работе приходится довольно много, даже в выходные дни. Каждый день по городу по местам реконструкции теплотрасс, регулярно в Саратов, в правительство области и в Самару, в исполнительную дирекцию. Для меня машина - это, прежде всего, часть рабочего пространства и способ своевременно добраться из точки «А» в точку «Б», и мой автомобиль меня вполне устраивает. Из необходимых полезных опций выделю - АБС (антиблокировочная тормозная система) и кондиционер. При состоянии балаковских дорог, культуре вождения на улицах и климатических условиях это уже давно жизненно важная необходимость. Наверно, в служебной машине есть что-то еще, но, как пассажир, я этим уже не пользуюсь, это для водителя. Сам за руль служебной машины не садился, каждый должен заниматься своим делом.
Мы не стали дотошно выяснять у Ивана Яковлевича остаточную стоимость модели, которая помимо прочего является самой популярной иномаркой на российском вторичном рынке (за один только кризисный 2009 год в России было перепродано под 80 тысяч таких машин). И дело не в том, что машины в организациях обычно эксплуатируют нещадно, потому те изнашиваются куда быстрее, чем у частников. Просто Иван Яковлевич вполне доволен своей рабочей «лошадкой» и расставаться с ней либо менять на что-то более роскошное «лексусообразное» не собирается.
Автор проекта Сергей Губанов
|
|
Авторизация
Котировки
|
Сегодня |
|
Завтра |
| Доллар США |
30.7188 |
-0.0558 |
30.7187 |
| Евро |
40.4720 |
-0.0335 |
40.3582 |
|
22