 К нам в редакцию обратился Владимир, который уже не один год трудится в дорожном хозяйстве.
|
|
Cостоялось торжественное открытие обновленного отделения связи № 25.
|
Опрос
Каким был для Вас уходящий 2010-й год?
|
Информация о командах, гонщиках и различных аспектах спидвея |
|
Газета "Суть" номер 19.10.2010
|
Как балаковские чиновники тормозят прогресс,
или Дню работников дорожного хозяйства посвящается
Разговоры о строительстве дорог на фосфогипсовых отходах Балаковских минудобрений идут четвертый год подряд, но конкретное решение о воплощении этой смелой идеи в жизнь принято было совсем недавно. Причем активное содействие в этом вопросе оказали не местные власти, как можно было бы предположить, и даже не балаковцы, а специалисты Северстали и подрядчик строительства сортового завода компания «STRABAG». Планы «варягов» одобрило областное правительство, прямо скажем, заинтересованное в инвестициях Северстали и потому чутко прислушивающееся ко всяческим предложениям, исходящим от металлургов.
Между тем, когда с этой идеей в 2006 году на балаковскую власть выходила фирма «ЭКО-Земля», произведя тогда таким предложением настоящий фурор, ее никто не поддержал. Гендиректор фирмы Георгий Борисов доказывал с фактами на руках, учитывая опыт других регионов, выгодность строительства дорог из бросового материала. Но увы...
Это же вам не промышленный гигант Северсталь, которого на совещании правительства Саратовской области весной этого года сразу же поддержали. Хотя ничего нового Северсталь не предложила. Идея, собственно, та же и была озвучена.
Тем не менее, тут же было принято решение о детальной проработке планов использования фосфогипса, образующегося в результате деятельности Балаковских минудобрений.
Кто бы сомневался, что «с учётом изучения имеющегося опыта, экономически и экологически целесообразным» в Правительстве было признано его использование в цементной промышленности и дорожном строительстве.
- По соглашению о содействии в реализации инвестиционного проекта между правительством Саратовской области и ОАО «Северсталь», наша компания взяла обязательство способствовать социально-экономическому развитию региона, в том числе по возможности задействуя в ходе строительства местные организации, - заявил тогда генеральный директор ЗАО «Северсталь - Сортовой завод Балаково» Игорь БАЙКОВ. - Хорошим примером этому служит налаживание конструктивного взаимодействия между промышленными предприятиями ЗАО «Северсталь - Сортовой завод Балаково» и ООО «Балаковские минеральные удобрения».
Вот ведь каким непрозорливым оказался тогдашний начальник управления дорожного хозяйства и благоустройства Юрий Сим! Осторожничал тогда, в 2006-м, говоря нашему изданию, что «если бы все так было просто, мы бы уже давно решили проблему с сельскими дорогами» («Суть» № 33 от 15 августа 2006 г.). «У нас пока нет доказательств слов Борисова», - вторила Симу начальник муниципального заказа УДХБ Татьяна Макарова» («Суть» №33 от 15 августа 2006 г.). Чиновники перестраховались, сказав, что свое слово скажут только после основательного изучения всех документов. Но так и не сказали. Просто потому, что не захотели вникать во что-то новое, прогрессивное. А ведь мы могли еще 4 года назад иметь дешевые фосфогипсовые дороги! - Применение данного материала при классических, устаревших методах дорожного строительства было невозможно. Причина - не только отсутствие специальной техники, но зачастую и желания подрядчика внедрять прогрессивные и более дешевые методы. Но кризис многое ставит на свои места, - считает специалист ЗАО «Аэроком», кандидат технических наук Александр ТАРАНЕНКО. - Наша компания располагает спецтехникой, с помощью которой стало возможным эффективное применение фосфогипса. Этот материал не только экологически безопасен, что подтверждается соответствующими санитарно-эпидемиологическими заключениями, но и позволяет на 30% снизить стоимость работ по сравнению с классической схемой строительства дорог.
Что примечательно, решение о применении на строительстве завода в Балакове прогрессивных фосфогипсовых технологий было принято уже на стадии проектирования, при поддержке технического персонала компании (генерального подрядчика строительства) и специалистов Северстали. Под руководством технического директора ЗАО «Аэроком» Е. Дамье и кандидата технических наук А. Тараненко были проведены лабораторные исследования фосфогипса, детально изучены возможности его применения для строительства дорог в качестве составляющей комплексного вяжущего. На основании результатов экспериментов было доказано соответствие фосфогипса параметрам материалов, которые в соответствии с ГОСТ и СНиП рекомендованы при строительстве автомобильных дорог, стоянок, оснований под промышленные полы.
Наталья Руденко
Белым Эверестом нарекли рабочие еще со времен БХЗ отвалы фосфогипса. Огромные «неработающие» площади земли, опасность заражения фтором воздуха и грунтовых вод, отвратительный пейзаж - все это давно является проблемой профильных химических предприятий по всей планете. На том же химзаводе вспоминают, как в былые времена наши умы привлекли на помощь японских кудесников, которые могут сотворить конфетку из чего угодно. Но и те, все обмозговав, не смогли предложить толкового варианта использования Белого Эвереста. После неудачного японского захода наши рационализаторы надолго махнули на горы рукой. И напрасно. До недавнего времени в Аргентине, например, фосфогипс сбрасывали в море, а когда экологи этому воспротивились - стали складировать в отвалах. Страну выручили все те же японцы, вечно испытывающие территориальный голод. Они додумались перерабатывать аргентинский фосфогипс и создавать из полученного материала... искусственные острова.
Насколько безопасен фосфогипс?
Александра ДАНИЛОВА, ученый-эколог:
— Фосфогипс признан как вторсырье, а не отходы.
Балаковские экологи во главе с Анной Виноградовой несколько раз исследовали фосфогипсовые горы на Минудобрениях с дозиметрами в руках. И ничего существенного ими зафиксировано не было. В качестве подложки для автодорог он абсолютно безопасен. По крайней мере, по последним научным данным. Хотя до недавнего времени кое-кто в областном комитете экологии пытался доказать обратное. Но, думаю, это делалось с целью заставить БМУ платить больше за фосфогипс как за отходы, а не за фторсырье.
Наша справка
Согласно договору, ООО «БМУ» отгружают в 2010-2011 гг. более 10 тыс. тонн фосфогипса ЗАО «Аэроком» (г. Москва) как одной из субподрядных организаций, работающих на строительстве нового сортового завода. Как отмечают строители, фосфогипс, хранящийся в отвале Балаковских минеральных удобрений, по своим физико-химическим свойствам полностью соответствует всем нормативным требованиям к современным технологиям строительства оснований дорожных одежд.
|
|
Авторизация
Котировки
|
Сегодня |
|
Завтра |
| Доллар США |
30.7188 |
-0.0558 |
30.7187 |
| Евро |
40.4720 |
-0.0335 |
40.3582 |
|
1