«Весна идёт, весне дорогу!»… Эта строчка из популярной песни для нашего города вполне может стать по-своему пророческой: за январь и февраль текущего года в Балаково выпала пятимесячная норма осадков. И во время активного таяния это количество снега может стать для города настоящим бедствием. О том, какие работы ведутся на местных дорогах, и что делается для того, чтобы Балаково «не утонул» в период паводка, нам рассказал руководитель муниципального предприятия «Балавтодор» Илья Мартынов.– Илья Александрович, сколько техники числится на сегодняшний день на балансе предприятия?
– Для работ, связанных непосредственно с уборкой снега на дорогах, у предприятия 17 единиц техники. Имеются также 4 прицепных устройства для очистки дорог от пыли в летний период. Это не считая всевозможных спецприцепов, устройств и аксессуаров к уборочным машинам.
– Сколько единиц техники необходимо, чтобы к качеству и скорости работ не было претензий ни у горожан, ни у руководства города?
– Все зависит от погодных условий. Если брать в пример хотя бы минувший январь, то могу сказать, что в этом месяце выпала трехмесячная норма осадков. В феврале – двухмесячная норма осадков. Получается, что за два месяца мы получили пятимесячную норму осадков. Поэтому говорить о том, сколько именно должно быть техники, довольно трудно. Если по нормативам, то не ошибусь, сказав, что техники должно быть в три раза больше. Ну а для того, чтобы ни у кого не возникло претензий, чтобы и магистральные, и внутриквартальные дороги всегда были в идеальном состоянии – нужно в десятки раз больше техники, чем имеется сейчас. Нужно огромное количество самосвалов для вывоза снега, нужны специальные погрузчики для очистки внутриквартальных дорог.
– Почему очистка внутриквартальных дорог осуществляется значительно хуже, чем магистральных?
– Причин несколько. Даже нанимая технику, мы не всегда имеем возможность использовать ее на внутриквартальных дорогах. Например, трактора МТЗ из-за большого выноса ковша для уборки снега совершенно неприменимы для работ на внутриквартальных проездах. Получается только хуже: трактор рыхлит снег и оставляет колею. Для работы на внутриквартальных дорогах эффективны только маленькие фронтальные погрузчики, объем ковша которых не превышает полутора кубометров. Таких фронтальных погрузчиков у «Балавтордора» на сегодняшний момент три, один мы периодически арендуем у «СпецАТХ», два нанимаем у индивидуального предпринимателя, еще один – у Балаковской базы обслуживания. Больше их в городе попросту нет. После таких обильных снегопадов, какие мы наблюдали в январе, феврале и в начале марта, нужно выводить не менее тридцати таких погрузчика.
На условиях софинансирования мы участвуем в федеральной и областной программах на поставку техники. «Балавтодор» заказал девять фронтальных погрузчиков. Если предприятие их получит, то работа по уборке снега на внутриквартальных территориях будет вестись если не хорошо, то вполне удовлетворительно.
Кроме того, для качественных работ по уборке снега было бы неплохо взять на вооружение новые технологии. Существуют машины, которые плавят снег и сливают его уже в виде воды в ближайшую ливневую канализацию. Такие машины пришлись бы весьма кстати.
Еще одна проблема, мешающая качественно очищать внутриквартальные проезды от снега - это припаркованные во дворах автомобили. Эту проблему создали сами жильцы, которые, в силу различных обстоятельств, не желают оставлять авто на специализированных стоянках.
– Оцените состояние балаковских дорог как автомобилист, а не как руководитель предприятия «Балавтодор».
– Считаю, что наши магистральные дороги вполне приемлемы для передвижения на личном транспорте. У меня машина с достаточно низкой посадкой, поэтому любые неровности дороги сильно ощущаются. Что касается внутриквартальных проездов, то и как автомобилист, и как директор «Балавтодора», оцениваю их неудовлетворительно.
– Ведутся ли работы по уборке снега сейчас?
– Конечно, ведутся. Хотелось бы отметить, что нами применяются четыре схемы работы. Каждая – для определенных погодных условий. Снежные январь и февраль дали нам возможность опробовать на практике все четыре схемы. Первая – это работа в условиях очень сильного снегопада, который вызывает опасность для общественного транспорта. Вторая – когда снегопад присутствует, но для движения транспорта опасности не представляет. Третья схема – так называемый «эконом-вариант», когда стоит задача быстро очистить дороги с максимальной экономической эффективностью, то есть затратить как можно меньше ГСМ и рабочего времени водителей. Четвертая – работа в условиях не сильного, но продолжительного снегопада.
– Расскажите о вывозе снега. Вывозится ли он вообще, если да, в каких объемах?
– Снег вывозим. На данный момент вывезено более семидесяти тысяч кубометров снега. Его транспортируют на три полигона, которые были выбраны еще в начале зимы. На сегодняшний день они полностью завалены. Кроме того, из-за обильных осадков пришлось заполнить еще четыре полигона. На данный момент есть два полигона, которые заполнены вывезенным снегом не до конца. Но есть опасения, что и их не хватит. Сейчас ведутся переговоры о возможности выделения дополнительной территории под полигоны для вывезенного снега.
Когда полигоны были относительно свободны, в сутки вывозилось до 1800 кубических метров снега. Сейчас цифры на порядок меньше - это связано с тем, что близлежащие полигоны заполнены, а вновь согласованные находятся дальше от города, поэтому значительно увеличилось время, которое затрачивает машина, вывозящая снег.
– Со всех ли улиц вывозится снег, и существует ли приоритетность - откуда вывозить в первую очередь?
– К сожалению, пока что нет технической возможности одновременно вывозить снег со всех улиц. Что касается приоритетности, то в первую очередь мы стараемся очистить улицы, на которых возникает опасность сужения дороги, что, в свою очередь, создаст помехи для движения общественного транспорта. Это, к примеру, улицы 30 лет Победы, Степная, Трнавская. В основном это улицы, на которых проходят троллейбусные линии, расположенные близко к обочине. Приоритетным является также поселок Дзержинского. В ближайшие дни мы планируем в оперативном режиме вывозить оттуда снег, чтобы снизить последствия грядущего паводка. Поселок Дзержинского является приоритетным потому, что здесь практически отсутствует ливневая канализация, в результате чего поселок каждый год сильнее остальных районов страдает от паводка. Подобная ситуация и в поселке Сазанлей. Здесь дела обстоят чуть лучше, чем в поселке Дзержинского, но во время паводка проблемы есть и здесь.
– Часто ли приходится арендовать технику и во сколько это обходится?
– На сегодняшний день всю технику, которую мы используем для вывоза снега, к сожалению, нам приходится арендовать. На данный момент нами заключено около тридцати договоров с предприятиями, чью технику мы арендуем. Администрацией города установлен предельный тариф на каждый вид техники. К примеру, арендованный фронтальный погрузчик стоит 1200 рублей за машино-час, трактор МТЗ обходится в 590 рублей за один час.
– Сколько денег в этом году было выделено предприятию на содержание и уборку дорог и сколько средств нужно, чтобы «Балавтодор» в любое время справлялся с работой в полном объеме?
– Стоит заметить, что для того, чтобы добиться максимальной эффективности при минимальной цене, наше предприятие должно обладать собственной техникой, а не нанимать ее каждый раз. На сегодняшний день каждый кубометр снега обходится нам слишком дорого. Даже когда снег вывозился на полигон, который находится недалеко от города, один кубометр вывезенного снега обходился нам в 50 рублей, что уже дорого. Сейчас, с увеличением расстояния, увеличилась и стоимость.
Для того чтобы справляться с работой в условиях, подобным тем, какие были минувшей зимой, нам нужно столько же техники, сколько мы задействовали в этом году (с учетом арендованной), и еще столько же.
Со стороны администрации города есть понимание проблемы. Руководство города прекрасно понимает: если не решить эти простые и дорогостоящие вопросы сейчас – позже это будет стоить гораздо дороже.
Что касается цифр, то можно сказать, что в декабре, когда обсуждался вопрос о создании «Балавтодора», речь шла о 22 миллионах на год. Но, с учетом непростой зимы, этой суммы явно недостаточно.
Дмитрий Светлов
2